Mainland ne semble guère se soucier des injonctions officielles, qui ne datent pas de ce jour. L’ONE regrette ainsi le manque de transparence du dossier, et dénonce la légèreté du document environnemental qui lui a été soumis : quelques pages seulement pour une exploitation jusqu’en 2026, avec notamment l’idée d’installer une unité de production de dioxyde de titane, très polluante. « …Normalement on ne gère pas un projet d’une telle envergure sans que soient bien connus les termes de référence de l’étude d’impact environnemental qui devrait inclure toutes les préoccupations des différentes parties prenantes» ajoute le responsable de l’ONE.

Alors que les autorités sont divisées sur l’avenir minier de Madagascar, l’affaire Mainland rappelle que ce genre d’exploitation doit être très encadré. Des sociétés ont déjà démarré des projets d’immense envergure, qui ont permis de définir des standards à appliquer à tous.

RFI.

“We are still on the plane on the tarmac. We were turned around about two hours into the flight after we entered Madagascar airspace,” the spokesman said.

Another spokesman had earlier said the plane had been diverted to Mozambique. Ravalomanana’s latest attempt to return could have led to his arrest and would have raised political tensions on the Indian Ocean island.

Reuters.

Marc Ravalomanana, qui risque l’arrestation à son arrivée car il a été condamné aux travaux forcés à perpétuité après une fusillade de la garde présidentielle qui a fait une trentaine de morts en 2009, devait arriver à Antananarivo à 14H10 (11H10 GMT).

Assis au premier rang du petit avion de SA Airlink –une filiale de la compagnie nationale sud-africaine SAA–, M. Ravalomanana, 62 ans, a embrassé sa femme alors que l’appareil commençait à rouler sur la piste de l’aéroport de Johannesburg.

“Je veux juste vous informer que nous avons un diplomate VIP à bord avec nous aujourd’hui”, a annoncé le capitaine, précisant que le président déchu descendrait en premier de l’avion à l’arrivée à Antananarivo.

L’avion s’est envolé à 10H12 (08H12 GMT), selon l’aéroport de Johannesburg.

M. Ravalomanana s’était montré confiant, avant d’embarquer, qu’il ne serait pas arrêté à son retour au pays.

“Exécution du mandat d’arrêt”

“Je viens de discuter avec le Premier ministre (de transition Omer Beriziky). il a dit que tout est OK”, a-t-il dit à des journalistes rassemblés à l’aéroport, après avoir enregistré ses bagages.

Son retour est explicitement prévu par la “feuille de route” signée en septembre par les partis politiques malgaches afin de rétablir l’ordre constitutionnel et sortir d’une crise qui a isolé et affaibli la Grande Ile, suite à son renversement par le maire de la capitale Andry Rajoelina, en mars 2009.

Mais une “note explicative” précise que le retour “sans condition” des exilés auquel appelle le texte ne suggère ni n’implique “une exonération de poursuites judiciaires”.

Le général Richard Ravalomanana (un homonyme), responsable de la sécurité pour la province d’Antananarivo, a en conséquence prévenu dès l’annonce de son retour, vendredi, que l’ex-président serait arrêté dès son arrivée à l’aéroport d’Antanarivo.

“Il va y avoir une exécution du mandat d’arrêt. C’est une décision de justice, on ne peut pas se permettre de ne pas l’exécuter”, a-t-il déclaré.

Jeune Afrique

Depuis le mois de juillet, la France a mis en place ce système militaire de défense des navires français dans l’océan Indien et pour le secrétaire d’Etat français aux Affaires européennes, Claude Lelouche, en visite à Djibouti, c’est une réussite enviée par d’autres pays européens.Les pêcheurs français font des envieux notamment chez leurs collègues espagnols. Depuis juillet, les thoniers français qui sillonnent l’océan Indien embarquent à leur bord des commandos fusiliers pour assurer leur protection. Le dispositif est efficace, il a permis de mettre en fuite samedi matin deux petites vedettes de pirates somaliens.

Madrid refuse d’appliquer le même dispositif pour ses navires, affirmant ne pas avoir les moyens d’assurer une telle protection. En la matière, chaque Etat est souverain et applique ses règles. La France a décidé que les navires lents et bas sur l’eau, battant pavillon français et qui assurent une activité économique qui ne peut pas être reportée, pourraient à leur demande embarquer des militaires. La consigne s’applique aux thoniers mais aussi à certain type de navires techniques comme les câbleurs qui déposent en mer les fibres optiques et autres câbles de communication.

Les navires marchands qui empruntent des routes balisées bénéficient de la protection de l’opération militaire Atalante, très efficace sur les rails de navigation. Mais pour les thoniers obligés de suivre les bancs de poissons et dispersés sur des milliers de kilomètres, Atalante n’est pas suffisamment efficace. La seule solution consistait donc à embarquer des soldats. Les navires espagnols, quant à eux, ont toujours la possibilité selon Madrid d’embaucher des gardes privés.

RFI

Les ministres ont été arrêtés en plein Conseil, officiellement pour destruction et voie de faits. La gendarmerie est intervenue sur ordre du pouvoir fédéral. Au départ, le conflit portait sur la gestion de la police. Les autorités de la Grande Comore estimaient que cette question relevait de leur compétence et ont dénoncé un coup d’Etat institutionnel. « Mauvaise foi », répond le gouvernement fédéral.

Ces autorités de l’île de Ngazidja ont passé, ce samedi, leur première nuit en prison. Leurs voitures de fonction sont confisquées et peintes aux couleurs de la police. Cette affaire marque la fin de la trêve qui était imposée par le deuil de l’accident de la Yemenia.

En début de la semaine le nouveau ministre de l’Intérieur de l’Union a lancé les hostilités en limogeant les préfets qui étaient jusqu’ici sous la responsabilité des îles.

Conflit des compétences

La visite à la police de ce ministre qui est à l’origine de cette nouvelle tension n’est que l’acte II. La création des ministères de l’Intérieur au niveau de l’Union est venue réveiller les démons. Le conflit des compétences entre l’Etat fédéral et les îles revient sur le tapis.

Les deux entités réclament la gestion des préfectures et de la police, même si la loi référendaire stipule que la police, urbaine et rurale, revient aux îles. L’Union annonce que désormais la police est devenue nationale et elle ne peut être gérée que par le ministre de l’Intérieur de l’Etat fédéral.

Rfi.

“Les enquêteurs du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) ont détecté le signal des balises des enregistreurs de bord”, a affirmé dimanche l’enquêteur principal comorien Ali Abdou Mohamed dans un communiqué. Une annonce confirmée par le BEA, organisme officiel français qui aide les responsables comoriens.

Le directeur général de l’Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (ANACM), Abdou Saïd Madi, interrogé par l’AFP à Moroni, a indiqué que les boîtes se trouvent de 10 à 12 km de la plage de Mitsamiouli.

Selon lui, l’épave pourrait se trouver “dans les 5 ou 600 mètres de profondeur”, ce qui laisse penser qu’un sous-marin sera nécessaire pour accéder à l’épave. “Pour la suite nous demandons aux pays étrangers de venir nous aider à faire sortir l’avion de la mer”, a-t-il dit.

De la taille d’un gros tube d’aspirine, les balises émettent sous l’eau un signal accoustique (1 bip/seconde à 37,5 kHz) pendant au moins 30 jours, rendant facile leur localisation.

Les recherches dépendent largement de la profondeur des fonds marins au large de archipel des Comores –environ 2.000 mètres dans cette zone– et de leur relief, volcanique à cet endroit.

“Les recherches pour localiser les enregistreurs de bord et l’épave de l’avion se poursuivent”, précise Ali Abdou Mohamed, dans son communiqué. “De nombreux moyens comoriens, français, yéménites, américains et italiens sont sur place”.

“A ce stade de l’enquête, rien ne permet de déterminer les circonstances et les causes de l’accident”, a-t-il rappelé.

L’enquête technique est menée par l’ANACM des Comores, avec la participation de son homologue du Yémen, du BEA, du Bureau américain de la sécurité des transports (NTSB), des conseillers de Yemenia, d’Airbus et du motoriste américain Pratt et Whitney.

Les deux boîtes noires, en réalité de couleur orange, ont des fonctions bien distinctes.

Long de 48 cm, haut de 15 cm et large de 12 cm, le DFDR (digital flight data recorder) contient l’enregistrement seconde par seconde sous forme numérique de tous les paramètres de vol de l’avion (vitesse, altitude, trajectoire…).

De taille un peu plus réduite, le CVR (cockpit voice recorder), l’enregistreur de vol “phonique”, comprend les conversations mais aussi tous les sons et annonces entendus dans le cockpit.

La mémoire proprement dite est protégée par un boîtier blindé qui peut résister à une immersion d’un mois à 6.000 mètres de profondeur, à un incendie d’une heure à 1.100 degrés centigrades ou à des forces d’écrasement d’environ 2,2 tonnes.

L’analyse des boîtes noires permet dans 90% des cas de déterminer les causes d’un accident, selon Robert Galan, pilote et expert auprès des tribunaux français.

L’appareil de la Yemenia s’est abîmé en mer dans la nuit de lundi à mardi peu avant son atterrissage, avec 153 personnes à bord. Un seul passager, une adolescente de 12 ans, a survécu.

Samedi, Yemenia avait d’abord annoncé suspendre tous ses vols à destination de Moroni –capitale des Comores où devait se poser l’A310 et qu’elle desservait via la capitale yéménite, Sanaa–, avant de revenir sur cette décision en maintenant les vols réguliers, mais en supprimant les vols additionnels.

Dimanche, plusieurs milliers de personnes, selon les organisateurs, issues de la communauté comorienne de la région parisienne ont défilé à Paris en hommage aux victimes du crash de l’A310.

AFP.

He told state television that Comoran authorities needed more international help to find out why the plane crashed. It was heading to the Comoros from Yemen when it came down in bad weather on Tuesday. All but one of 153 people on board are thought to have died. French and US crews are assisting the Comorans with the salvage operation.

The BBC’s John Ngahyoma in the Comoros says flags will fly at half-mast during the month-long mourning period.

He says life in the capital, Moroni, is returning to normal – but the surrounding villages are much quieter and the usual festivals and weddings are not taking place.

President Sambi, who cut short his time at an African Union summit in Libya, announced the country was in mourning during a televised address. “From today, our country is in a period of mourning for 30 days,” he said.

He urged France to help find out what happened as the plane attempted to land in Moroni.

There was only one survivor – a 12-year-old girl, who was reunited with her father in France on Thursday.

Many of those who died had started their journey with Yemenia Air in France, before changing planes in Yemen.

Yemenia has now halted all flights in and out of Marseille in southern France after a vocal protest by the large Comoran expatriate population there.

And controversy has continued over the crashed plan – a 19-year-old Airbus A310.

French officials said after crash that the plane had been banned from French airspace because inspectors had found faults with it.

And Comorans say they had repeatedly warned that the planes used by Yemenia between the Yemen capital Sanaa and Moroni were dangerous.

But Yemeni aviation official Abdul-Rahman Abdul-Qader rejected the accusations about the plane’s condition.

“This is baseless, otherwise we would not have allowed the plane to go on an overseas trip,” he told Reuters news agency.

“We exercise strict control on our planes and if anything like this [was discovered] the plane would, of course, never be allowed to take off,” he said.

There were 66 French nationals among the passengers. Most of the rest were Comorans, and most had flown on a different Yemenia aircraft from Paris or Marseille before boarding flight IY626 in Sanaa.

BBC.

Bahia, la jeune miraculée du vol A310

de la clavicule et de brûlures au genou.

Bahia Bakari fait déjà figure de miraculée, après avoir passé plusieurs heures dans l’eau, agrippée à un débris de l’appareil.

La jeune fille avait embarqué avec sa mère à Marseille (sud de la France), où une importante communauté comorienne est implantée et dont la colère n’a cessé d’enfler tout au long de la journée. Une centaine de personnes ont contraint à la fermeture deux agences de voyage du centre-ville qui vendent des billets de la compagnie Yemenia. Elles ont également fait le siège du consulat du Yémen.

RFI

“Tout le monde le savait aux Comores, tout le monde le savait”, a indiqué M. Kouchner à quelques journalistes, peu après son arrivée au Sénégal, pour une visite consacrée à l’action culturelle de la France à l’étranger.

“L’avion a été interdit de vol dans notre pays, tout le monde le savait, hélas”, a-t-il ajouté. Peu après l’accident, la France a rapidement pointé du doigt les “défauts” de l’avion de la compagnie yéménite, qui était interdit en France depuis 2007.

“Nous aurions aimé que les Français nous informent de toute irrégularité ou tout problème avec cet avion”, a déclaré le vice-président Idi Nadhoim dans une interview en anglais à la chaîne France 24.

Mais le ministre français a répondu: “ce n’est pas une question de vengeance, ce n’est pas une question de responsabilité. Soixante-six Français sont morts et beaucoup de Comoriens, beaucoup plus encore, et j’exprime à toutes les familles ma profonde tristesse”.

La recherche d’éventuels rescapés du vol de Yemenia qui s’est abîmé mardi aux Comores avec 153 personnes à son bord s’est poursuivie mercredi avec l’aide de plusieurs pays, sans succès.

Pour l’heure, seule une adolescente a été retrouvée vivante. Bahia Bakari, 12 ans, a quitté Moroni dans la soirée pour Paris, à bord de l’avion du secrétaire d’Etat français à la Coopération Alain Joyandet.

Sur l’antenne anglophone de la chaîne, il ajoute : “J’aurais aimé que les Français nous informent de l’état de cet avion, qu’ils nous disent s’il avait des problèmes […] Est-ce qu’il s’agit-là de discrimination ? ”

La veille, le secrétaire d’Etat français aux Transports, Dominique Bussereau, avait indiqué que l’A310-300 avait été “exclu” du sol français “il y a quelques années [...] parce que nous estimions qu’il présentait un certain nombre d’irrégularités dans ses équipements”. “Est-ce qu’on peut emmener dans des conditions normales des passagers à partir du territoire français et ensuite les mettre dans un avion qui n’assurerait pas la sécurité?”, s’était aussi interrogé Dominique Bussereau devant les députés à Paris.

AFP